500 Millas de Indianápolis

Indianapolis 500
Temporada actual Edición 98.ª de las 500 millas de Indianápolis
Categoría Monoplaza
Fundación 1909
Director general Tony George
Lema Ladies and gentlemen, start your engines
(Damas y caballeros, enciendan sus motores)
Ámbito Internacional
Ganadores
Piloto campeón Juan Pablo Montoya
Participantes
Pilotos 33 (desde 1934 en adelante)
Constructores Dallara/Honda
Motores Honda/Chevrolet/Lotus
Sitio oficial
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Mapa del óvalo de Indianápolis.
Vista aérea

Las 500 Millas de Indianápolis, también conocida como Indianápolis 500 o Indy 500, es una carrera de automovilismo de velocidad para monoplazas celebrada anualmente en el óvalo Indianapolis Motor Speedway localizado en Indianápolis, estado de Indiana, Estados Unidos. Es uno de los eventos de motor más antiguos existentes.

El complejo automovilístico en el cual se celebra la prueba fue construido en 1909, y la primera edición de la carrera se celebró en el año 1911. En el año 2011 se conmemoró el centenario de las 500 Millas de Indianápolis, que debido a los recesos por las dos guerras mundiales fue la 95.ª edición de la carrera.

Desde 1911 hasta 1995, la carrera la fiscalizó el Comité de Competición de la AAA, y formaba parte del Campeonato Nacional de la AAA. Luego del desastre de las 24 Horas de Le Mans de 1955, la AAA dejó de organizar carreras. Tony Hulman, dueño del óvalo de Indianápolis, creó el USAC y las 500 Millas se convirtió en la prueba por excelencia del Campeonato Nacional del USAC. Asimismo, fue puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1, aunque contó con pocos pilotos de aquella.

En 1979, varios equipos fundaron la CART, que comenzó a organizar su propio campeonato de monoplazas. Años después, el USAC dejó de organizar carreras de Indy, aunque siguió fiscalizando las 500 Millas de Indianápolis, la que se incorporó rápidamente al calendario de la CART.

Tony George, dueño de Indianápolis a principios de la década de 1990, fundó un campeonato de óvalos en 1996 llamado Indy Racing League, luego IndyCar Series, por lo que las 500 Millas de Indianápolis pasó a ser válida para el nuevo certamen. La IndyCar y la CART, luego renombrada Champ Car, convivieron hasta 2008, cuando la segunda entró en bancarrota.

Historia

Invento del espejo retrovisor

En 1911, el Ganador Ray Harroun con un Marmon Wasp, además de recordarlo como el primer ganador de las 500 Millas se lo recordara por un invento nunca antes implementado en un vehículo motorizado: el espejo retrovisor. Con ese, hoy sencillo artilugio le facilito el triunfo; saliendo desde la posición 28 de los 40 participantes, que hasta hoy en día ostenta el récord conjuntamente con Louis Meyer (1936) en ganar la Clásica 500 desde la posición más retrasada de salida. En esa ocasión empleo 6.42:08 Horas a un promedio de 74,602 Millas/Hora para completar 200 vueltas equivalentes a 500 Millas.

Las Guerras Mundiales

Los años 1917 y 1918 la carrera se suspendió, debido a la Primera Guerra Mundial, así como entre los años 1942 y 1945, durante la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, se ha celebrado de forma ininterrumpida.

Ganadores

Aunque pasó a la historia como el primer ganador cabe acotar dos atenuantes: El equipo Nordyke & Marmon Company estaba compuesto de dos coches conducidos por Joe Dawson, Ray Harroun y Cyrus Patschke inscripto como relevo que alterno treinta y nueve vueltas con Harroun y otras tantas con Dawson. El segundo atenuante y el más controvertido fue que, el verdadero ganador fueRalph Mulford fue él quien cruzó la línea de meta en la primera posición, pero circunstancias como la imprecisión del método de medición en los tiempos y un accidente en los finales de la carrera que entorpeció la libre circulación en pista complicaron el verdadero resultado dándolo como ganador al día siguiente a Ray Harroun.

Botella de leche

Louis Meyer fue el primero que ganó en su debut (exceptuando los de la primera edición) y en lograr la trilogía, en su segundo galardón al cruzar la línea de meta pidió un vaso de leche para festejar el triunfo. Cuando repitió, su tercer triunfo en 1936 volvió a solicitar un vaso del lácteo, pero a cambio recibió una botella de suero de leche (muy usual en el sur de USA). Un hábil fotógrafo inmortalizó el momento en el que bebía de la botella sostenido con dos dedos, los otros tres los mantenía abiertos en alusión a sus tres triunfos. Un ejecutivo de la compañía local de productos lácteos vio la oportunidad de marketing en la imagen y se aseguró que se repitiese en los próximos años; exceptuando un periodo (1947–1955) que al parecer no se ofrecía ya, pero la práctica se reavivó en 1956 hasta el presente.

En 1993, Emerson Fittipaldi en su segunda conquista lo festejó con jugo de naranja, justificado por que él era productor del cítrico en Brasil. Luego tomó de la tradicional botella de leche, eso sí fuera de cámaras. Aun así, tanto el público como algunos periodistas lo criticaron por esa atribución al respecto.

Emerson Fittipaldi conduciendo el Penske PC-23 en el evento de 1994.
Scott Dixon, ganador en 2008 hace su calificación para la pole en la Indy 500 de 2008.

Solo para 33

Después de la primera edición el AAA (American Automobile Association) ente regulador en esa época asigno una fórmula para limitar el número de participantes, basado en la relación entre la longitud total del Ovalo (2,5 Millas) y la distancia de seguridad entre coche y coche de 121,92 metros. Sin embargo de 1912 a 1914 se optó para 30 Automóviles, pero a partir de 1915 se implementó la limitación en 33 vehículos. Ha habido numerosas ocasiones entre 1916 y 1928 que el número permitido se aumentó durante los años de la depresión a 40, el máximo fue en el ´33 con 42 automóviles.Pero a partir de 1934 el máximo fue desde entonces en los 33, exceptuando por circunstancias atenuantes a 35 en las ediciones de 1979 y 1997. La proeza de entrar en la lista de los 33 es ya una Victoria, lógicamente para el ganador la Gloria, pero también hay una historia y entresijos no menos importante, guardados en la memoria de cada uno de los que intentaron clasificarse entre los treinta y tres elegidos y que nunca pudieron, Pilotos, Equipos Mecánicos; les queda como consuelo que al menos rodaron en el Mítico Ovalo.

La máxima velocidad

Las velocidades vertiginosas que se experimentan en el ovalo son infartantes para cualquier mortal: Ya en 1911 las 74,602 Millas la Hora por Ray Harroun eran velocidades impensables para la época. Extraoficialmente Arie Luyendyk recorrió las 2,5 millas aun promedio de 384,969 Km. la Hora (239,26 Millas) en las clasificaciones del ´96. Tom Sneva, fue el primero en superar la barrera de las 200 millas la vuelta en las Clasificaciones en 1977 a un promedio de 200.535 Millas la Hora. Oficialmente desde 1996 el promedio en carrera de 185,981 Millas la Hora logrado por Luyendyk no fue batido hasta el año 2013 cuando Tony Kanaan registró 187.433 Millas por Hora; aunque Eddie Cheever ostenta el récord de vuelta en carrera en 236,103 Millas la Hora (379,889 Km. /Hora).

Tragedias

Juan Manuel Fangio dijo una vez: Correr es vivir. Pero aquéllos que murieron mientras estaban corriendo supieron tal vez, cómo vivir más de todos los otros. La tragedia también escribió parte de la historia de Las Indy 500 un total de 41 conductores perecieron en el Brickyard, 18 en plena carrera y 23 en entrenamientos y clasificaciones. El primer conductor en perecer en este evento fue William Bourque en el año 1909

Sweepstakes

Originariamente hasta 1916 se publicitó como International 500 Milles Sweepstakes Race “500 Millas Carrera Lotería” sin embargo los lugareños ya le llamaban Indianápolis 500 o "las 500". En 1919 se promocionó como Internacional Sweepstakes "Loterías Internacionales" nombre que se utilizó hasta los ´80. 65th Indianapolis 500 Mille Race fue el nombre oficial que se utilizó partir de 1981 hasta el presente. Como gesto Histórico en Conmemoración de la Era Centenaria (2009-2011), en las entradas se imprimió 93rd 500 Milles Interantional Sweepstakes.

Fórmula 1

El trofeo Borg Warner.

La trascendental cita no pasó desapercibida para la Fórmula 1: en la década de 1950, formaba parte del Campeonato que otorgaba puntos para el Mundial de Conductores. No fue hasta 1965 cuando el constructor británico Colin Chapman, con un Lotus Ford conducido por Jim Clark, fueron los primeros no estadounidenses en ganar las Sweepstakes 500. Al año siguiente, logró la misma proeza otro legendario: Graham Hill con un Lola Ford, también británicos.

El trofeo Borg Warner

Es uno de los trofeos más codiciados en el Mundo del Deporte, que se le otorga al ganador de cada 500 millas de Indianápolis desde 1936. La iniciativa fue realizado por la empresa Borg Warner Company un año antes y fue presentado en una cena a Eddie Rickenbacker, declarando oficialmente el trofeo como un reto de gloria y tradición para el vencedor del legendario evento. Fabricado en Plata y la originalidad de esta obra de arte es que en su superficie está grabado todos los rostros de los ganadores desde la primera edición. Es el trofeo más antiguo en el deporte del motor, incluso Louis Mayer (el primero en recibirlo) lo comparo con la Medalla Olímpica. Junto con el Trofeo Borg Warner el ganador recibe un cheque de una cantidad no muy corriente. Emerson Fittipaldi fue el primero en superar la barrera del Millón de Dólares en 1989. Scout Dixon en 2008 se embolsó 2.988.055 Dólares.

La primera mujer

La primera mujer en participar en las 500 fue Janet Guthrie (1977-1979). En la edición 2009, tres mujeres formaron parte de la salida: Sarah Fisher, Danica Patrick y Milka Duno. La famosa frase "Caballeros: enciendan sus motores" se modificó por "Damas y caballeros: enciendan sus motores".

Ganadores

El Marmon-Wasp primer coche vencedor en 1911.
Auto vencedor en 1922.
El vencedor en 1941.
Coche vencedor en 1959.
El vencedor en 1966.
coche vencedor en 1973.
Penske coche vencedor en 1981.
Arie Luyendyk Lola Chevrolet en 1990.
G-Force en 1997.
Dallara Helio Castroneves 2001.
Fecha Piloto Automóvil Distancia
(millas)
Velocidad media
(mph)
Informe
30 de mayo de 1911 Ray Harroun Marmon "Wasp" 500 74,602Informe
30 de mayo de 1912 Joe Dawson National 500 78,719Informe
30 de mayo de 1913 Jules Goux Peugeot 50075,933Informe
30 de mayo de 1914 René Thomas Delage50082,474Informe
31 de mayo de 1915 Ralph DePalma Mercedes50089,840Informe
30 de mayo de 1916 Dario Resta Peugeot300[1] 84,001Informe
1917-1918 No se disputó
31 de mayo de 1919 Howdy WilcoxPeugeot50088,050Informe
31 de mayo de 1920 Gaston Chevrolet Frontenac50088,618Informe
30 de mayo de 1921 Tommy Milton Frontenac50089,621Informe
30 de mayo de 1922 Jimmy MurphyDuesenberg/Miller50094,484Informe
30 de mayo de 1923 Tommy MiltonMiller50090,545Informe
30 de mayo de 1924 Lora L. Corum &
Joe Boyer
Duesenberg50098,234Informe
30 de mayo de 1925 Peter DePaoloDuesenberg500101,127Informe
31 de mayo de 1926 Frank LockhartMiller400 (lluvia)95,904Informe
30 de mayo de 1927 George SoudersDuesenberg50097,545Informe
30 de mayo de 1928 Louis MeyerMiller50099,482Informe
30 de mayo de 1929 Ray KeechMiller50097,585Informe
30 de mayo de 1930 Billy ArnoldSummers/Miller500100,448Informe
30 de mayo de 1931 Louis SchneiderStevens/Miller50096,629Informe
30 de mayo de 1932 Fred FrameWetteroth/Miller500104,144Informe
30 de mayo de 1933 Louis Meyer Miller500104,162Informe
30 de mayo de 1934 Bill Cummings Miller500104,863Informe
30 de mayo de 1935 Kelly PetilloWetteroth/Offenhauser500106,240Informe
30 de mayo de 1936 Louis MeyerStevens/Miller500109,069Informe
31 de mayo de 1937 Wilbur ShawShaw/Offenhauser500113,580Informe
30 de mayo de 1938 Floyd Roberts Wetteroth/Miller 500 117,200Informe
30 de mayo de 1939 Wilbur ShawMaserati500115,035Informe
30 de mayo de 1940 Wilbur ShawMaserati500114,277Informe
30 de mayo de 1941 Floyd Davis &
Mauri Rose
Wetteroth/Offenhauser500115,117Informe
1942-1945 No se disputó
30 de mayo de 1946 George Robson Adams/Sparks500114,820Informe
30 de mayo de 1947 Mauri RoseDeidt/Offenhauser500116,338Informe
31 de mayo de 1948 Mauri RoseDeidt/Offenhauser500119,814Informe
30 de mayo de 1949 Bill HollandDeidt/Offenhauser500121,327Informe
30 de mayo de 1950 Johnnie ParsonsKurtis Kraft/Offenhauser345 (lluvia)124,002Informe
30 de mayo de 1951 Lee WallardKurtis Kraft/Offenhauser500126,244Informe
30 de mayo de 1952 Troy RuttmanKuzma/Offenhauser500128,922Informe
30 de mayo de 1953 Bill VukovichKurtis Kraft/Offenhauser500128,740Informe
31 de mayo de 1954 Bill VukovichKurtis Kraft/Offenhauser500130,840Informe
30 de mayo de 1955 Bob SweikertKurtis Kraft/Offenhauser500128,209Informe
30 de mayo de 1956 Pat FlahertyWatson/Offenhauser500128,490Informe
30 de mayo de 1957 Sam HanksEpperly/Offenhauser500135,601Informe
30 de mayo de 1958 Jimmy BryanEpperly/Offenhauser500133,719Informe
30 de mayo de 1959 Rodger WardWatson/Offenhauser500135,875Informe
30 de mayo de 1960 Jim RathmannWatson/Offenhauser500138,767Informe
30 de mayo de 1961 A.J. FoytTrevis/Offenhauser500139,130Informe
30 de mayo de 1962 Rodger WardWatson/Offenhauser500140,293Informe
30 de mayo de 1963 Parnelli JonesWatson/Offenhauser500143,137Informe
30 de mayo de 1964 A.J. FoytWatson/Offenhauser500147,350Informe
31 de mayo de 1965 Jim ClarkLotus/Ford500150,686Informe
30 de mayo de 1966 Graham HillLola/Ford500144,137Informe
31 de mayo de 1967 A.J. FoytCoyote/Ford500151,207Informe
30 de mayo de 1968 Bobby UnserEagle/Offenhauser500152,882Informe
30 de mayo de 1969 Mario Andretti Hawk/Offenhauser500156,867Informe
30 de mayo de 1970 Al Unser, Sr.Colt/Ford500155,749Informe
29 de mayo de 1971 Al Unser, Sr.Colt/Ford500157,735Informe
27 de mayo de 1972 Mark DonohueMcLaren/Offenhauser500162,692Informe
30 de mayo de 1973 Gordon JohncockEagle/Offenhauser332,5 (lluvia)159,063Informe
26 de mayo de 1974 Johnny RutherfordMcLaren/Offenhauser500158,589Informe
25 de mayo de 1975 Bobby UnserEagle/Offenhauser435 (lluvia)149,213Informe
30 de mayo de 1976 Johnny RutherfordMcLaren/Offenhauser 255 (lluvia)148,725Informe
29 de mayo de 1977 A.J. FoytCoyote/Foyt500161,331Informe
28 de mayo de 1978 Al Unser, Sr.Lola/Cosworth500161,363Informe
27 de mayo de 1979 Rick MearsPenske/Cosworth500158,899Informe
25 de mayo de 1980 Johnny RutherfordChaparral/Cosworth500 142,862Informe
24 de mayo de 1981 Bobby Unser Penske/Cosworth 500 139,084Informe
30 de mayo de 1982 Gordon JohncockWildcat/Cosworth500162,029Informe
29 de mayo de 1983 Tom SnevaMarch/Cosworth500162,117Informe
27 de mayo de 1984 Rick MearsMarch/Cosworth500163,612Informe
26 de mayo de 1985 Danny SullivanMarch/Cosworth500152,982Informe
31 de mayo de 1986 Bobby RahalMarch/Cosworth500170,722Informe
24 de mayo de 1987 Al Unser, Sr.March/Cosworth500162,175Informe
29 de mayo de 1988 Rick MearsPenske/Chevrolet Indy V-8500144,809Informe
28 de mayo de 1989 Emerson FittipaldiPenske/Chevrolet500167,581Informe
27 de mayo de 1990 Arie LuyendykLola/Chevrolet 500 185,981[2]Informe
26 de mayo de 1991 Rick MearsPenske/Chevrolet500176,457Informe
24 de mayo de 1992 Al Unser Jr.Galmer/Chevrolet500134,477Informe
30 de mayo de 1993 Emerson FittipaldiPenske/Chevrolet500157,207Informe
29 de mayo de 1994 Al Unser Jr.Penske/Mercedes-Benz500160,872Informe
28 de mayo de 1995 Jacques Villeneuve Reynard/Ford Cosworth500153,616Informe
26 de mayo de 1996 Buddy LazierReynard/Ford Cosworth500147,956Informe
27 de mayo de 1997 Arie Luyendyk G Force/Aurora500145,827Informe
24 de mayo de 1998 Eddie CheeverDallara/Aurora500145,155Informe
30 de mayo de 1999 Kenny BräckDallara/Aurora500153,176Informe
28 de mayo de 2000 Juan Pablo MontoyaG Force/Aurora500167,607Informe
27 de mayo de 2001 Hélio CastronevesDallara/Aurora500153,601Informe
26 de mayo de 2002 Hélio CastronevesDallara/Chevrolet500166,499Informe
25 de mayo de 2003 Gil de FerranPanoz G Force/Toyota500156,291Informe
30 de mayo de 2004 Buddy RicePanoz G Force/Honda450 (lluvia)138,518Informe
29 de mayo de 2005 Dan WheldonDallara/Honda500157,603Informe
28 de mayo de 2006 Sam Hornish Jr.Dallara/Honda500157,085Informe
27 de mayo de 2007 Dario FranchittiDallara/Honda415 (lluvia)151,774Informe
25 de mayo de 2008 Scott DixonDallara/Honda500143,567Informe
24 de mayo de 2009 Hélio Castroneves Dallara/Honda 500 150,318Informe
30 de mayo de 2010 Dario Franchitti Dallara/Honda 500 161,623Informe
29 de mayo de 2011 Dan Wheldon Dallara/Honda 500 170,265Informe
27 de mayo de 2012 Dario Franchitti Dallara/Honda 500 161,623Informe
26 de mayo de 2013 Tony Kanaan Dallara/Chevrolet 500 187.433Informe
25 de mayo de 2014 Ryan Hunter-Reay Dallara/Honda 500 231,067 Informe
24 de mayo de 2015 Juan Pablo MontoyaDallara/Chevrolet500219,527Informe
Leyenda

     Válida Puntuable para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (1950 - 1960)

Pilotos destacados

Dan Wheldon vencedor en 2011.
Dario Franchitti vencedor en 2012.
Piloto Victorias Años
A.J. Foyt
4
1961, 1964, 1967, 1977
Al Unser
4
1970, 1971, 1978, 1987
Rick Mears
4
1979, 1984, 1988, 1991
Louis Meyer
3
1928, 1933, 1936
Wilbur Shaw
3
1937, 1939, 1940
Mauri Rose
3
1941, 1947, 1948
Johnny Rutherford
3
1974, 1976, 1980
Bobby Unser
3
1968, 1975, 1981
Hélio Castroneves
3
2001, 2002, 2009
Dario Franchitti
3
2007, 2010, 2012
Tommy Milton
2
1921, 1923
Bill Vukovich
2
1953, 1954
Rodger Ward
2
1959, 1962
Gordon Johncock
2
1973, 1982
Emerson Fittipaldi
2
1989, 1993
Al Unser Jr.
2
1992, 1994
Arie Luyendyk
2
1990, 1997
Dan Wheldon
2
2005, 2011
Juan Pablo Montoya
2
2000, 2015

Récords

Indy 500 de 1988.

Tan sólo un piloto de habla española ha ganado las 500 millas de Indianápolis, el colombiano Juan Pablo Montoya, en los años 2000 y 2015.

Véase también

Ediciones de las 500 Millas de Indianapolis

1911 · 1912 · 1912 · 1913 · 1914 · 1915 · 1916 · 1917 - 1918: No se disputó · 1919 · 1920 · 1921 · 1922 · 1923 · 1924 · 1925 · 1926 · 1927 · 1928 · 1929 · 1930 · 1931 · 1932 · 1933 · 1934 · 1935 · 1936 · 1937 · 1938 · 1939 · 1940 · 1941 · 1942 - 1945: No se disputó · 1946 · 1947 · 1948 · 1949 · 1950 · 1951 · 1952 · 1953 · 1954 · 1955 · 1956 · 1957 · 1958 · 1959 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1964 · 1965 · 1966 · 1967 · 1968 · 1969 · 1970 · 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 · 1976 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 · 1986 · 1987 · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999 · 2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009 · 2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2014 · 2015 · 2016 · 2017 ·

Referencias

  1. Planificada la edición de 1916 de sólo 300 millas
  2. Récord de velocidad media de una carrera

Enlaces externos

Coordenadas: 39°47′41″N 86°14′04″O / 39.79472, -86.23444

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