Shinkansen

El Shinkansen (en japonés 新幹線 "nueva línea troncal") es la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, operada inicialmente por la compañía Japanese National Railways JNR. Desde que en 1964 se abrió la línea Tōkaidō Shinkansen la red se ha ido expandiendo para conectar la mayor parte de las ciudades de las islas de Honshū y Kyūshū, con una longitud de 3.050 km (incluyendo Mini-Shinkansen) y unas velocidades de hasta 320 km/h.

JR West serie N700 series set N3 en línea Sanyō, en el servicio Nozomi con 16 coches, abril de 2009
Tren Shinkansen de la serie E5.

La palabra Shinkansen significa literalmente "Nueva Línea Troncal" y se refiere estrictamente al trazado de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente "Super Expresos" (超特急, chō-tokkyū), aunque esta distinción es rara incluso en el propio Japón. Inicialmente se llamaron "Súper Expreso de los Sueños" ("Yume no chō-tokkyū"). Al contrario de la red original, el Shinkansen utiliza el ancho de vía estándar (1.435 mm) y se vale de túneles y viaductos para atravesar obstáculos, en vez de rodearlos.

Historia

Japón fue el primer país en construir líneas ferroviarias dedicadas para viajes de alta velocidad. Debido al terreno montañoso, la red existente consistía en líneas de vía estrecha de 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas), que generalmente tomaban rutas indirectas y no podían adaptarse a velocidades más altas. En consecuencia, Japón tenía una mayor necesidad de nuevas líneas de alta velocidad que los países donde la trocha estándar o el sistema ferroviario de trocha ancha tenían más potencial de actualización.

Entre las personas clave acreditadas con la construcción del primer Shinkansen están Hideo Shima, el ingeniero jefe, y Shinji Sogō, el primer presidente de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) que logró persuadir a los políticos para que respaldaran el plan. Otras personas importantes responsables de su desarrollo técnico fueron Tadanao Miki, Tadashi Matsudaira y Hajime Kawanabe, con sede en el Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria (RTRI), parte de JNR. Fueron responsables de gran parte del desarrollo técnico de la primera línea, el Tōkaidō Shinkansen. Los tres habían trabajado en el diseño de aviones durante la Segunda Guerra Mundial.

Futuro

JR-Maglev en Yamanashi.

Debido a los problemas inherentes a la contaminación acústica, el aumento de la velocidad máxima está siendo cada vez más difícil, particularmente por el "efecto pistón" [1] que aparece cuando los trenes entran en túneles a una velocidad elevada. A pesar de esto en 2015 se aumentó la velocidad de la Tōkaidō Shinkansen hasta los 285 km/h gracias a los trenes N700A, y hay otro aumento programado para 2020, hasta los 360 km/h, usando los trenes E5 y los futuros H5 en parte de la Tōhoku Shinkansen.

Las últimas inauguraciones fueron las del tramo Nagano-Kanazawa en 2015 y el primer tramo de la Hokkaidō Shinkansen, desde Aomori hasta Hakodate (en 2016) a través del Túnel Seikan. También se está trabajando para extender la red: la Hokkaidō Shinkansen desde Hakodate hasta Sapporo en 2031, el ramal de la línea Kyūshū Shinkansen hasta Nagasaki en 2023, y completar la conexión entre Kanazawa y Osaka cuyo primer tramo, hasta Tsuruga, estará finalizado en 2023.

El proyecto de la línea Narita Shinkansen para conectar Tokio con el Aeropuerto Internacional de Narita, iniciado en la década de 1970 pero interrumpido en 1983 después de protestas de los propietarios de los terrenos, fue oficialmente cancelado y eliminado del Plan Básico que delineaba la construcción del Shinkansen.

Líneas Shinkansen

Diagrama de la red Shinkansen.
Líneas en verde: Concesión de la JR East
Líneas en naranja: Concesión de la JR Tōkai
Líneas en azul: Concesión de la JR West
Líneas en rojo: Concesión de la JR Kyūshū
Líneas en amarillas verdes: Concesión de la JR Hokkaidō

Líneas operativas

Las líneas Shinkansen son:

Con posterioridad se añadieron otras dos líneas, conocidas como Mini-Shinkansen (ミニ新幹線), al actualizar y cambiar al ancho estándar (1.435 mm) secciones de línea existentes (Zairaisen) con ancho de 1.067 mm que mantienen el mismo gálibo para el material rodante, de ahí que los trenes deban ser más estrechos que los otros Shinkansen y por eso el apodo de "mini":

Existen una línea con ancho de vía estándar (1.435 mm) que no está técnicamente clasificada como línea Shinkansen, aunque cuenta con servicios Shinkansen durante la temporada de esquí. Se trata de la línea Gala-Yuzawa, técnicamente un ramal del Jōetsu Shinkansen.

Puesta en servicio de cada tramo

Inauguración Línea Km Km/h Inauguración Tramo Km Km/h
01/10/1964Tōkaidō Shinkansen515,428501/10/1964Tokio-Osaka515285
15/03/1972Sanyō Shinkansen562,730015/03/1972Osaka-Okayama161300
10/03/1975Okayama-Hakata (estación de Fukuoka)393300
10/03/1975Hakata-Minami line9120
23/06/1982Tōhoku Shinkansen674,9260/32023/06/1982Omiya-Morioka465275/320
14/03/1985Ueno-Omiya27110
20/06/1991Tokio-Ueno4110
01/12/2002Morioka-Hachinohe97260
04/12/2010Hachinohe-Aomori82260
15/11/1982Jōetsu Shinkansen269,5245/27515/11/1982Omiya-Niigata270245/275
01/07/1992Yamagata Shinkansen148,613001/07/1992Fukushima-Shinjo149130
22/03/1997Akita Shinkansen127,313022/03/1997Morioka-Akita127130
01/10/1997Hokuriku Shinkansen345,426001/10/1997Takasaki-Nagano117260
14/03/2015Nagano-Kanazawa228260
2020Kanazawa-Tsuruga121
13/03/2004Kyushu Shinkansen256,826013/03/2004Yatsushiro-Kagoshima127260
12/03/2011Hakata-Yatsushiro130260
2023Tosu-Takeo-Onsen (línea actual con trenes de ancho variable)51130
2023Takeo-Onsen-Isahaya46260
2023Isahaya-Nagasaki21260
26/03/2016Hokkaidō Shinkansen148,9140/26026/03/2016Aomori-Hakodate149140/260
2031Hakodate-Sapporo211260

Líneas futuras

Muchas de las líneas Shinkansen fueron propuestas durante el boom del inicio de los 70, aunque aún tienen que ser construidas. Se denominan Seibi Shinkansen (整備新幹線) o "Shinkansen Planeado". Una de esas líneas, la Narita Shinkansen hasta el Aeropuerto de Narita, fue cancelada oficialmente, aunque otras tantas continúan en proyecto.

  • La extensión de la Hokuriku Shinkansen hasta Osaka está en fase de planificación, y sólo la estación Fukui está en construcción.
  • La continuación de la línea Hokkaidō Shinkansen desde Shin-Hakodate hasta la estación de Sapporo (211,3 km) está en fase de planificación, estando prevista su inauguración en el año fiscal de 2030.
  • La continuación de la línea Kyūshū Shinkansen, de Takeo-Onsen hasta Isahaya y Nagasaki, está en construcción, estando prevista su finalización en 2023. El tramo de enlace, entre Shin-Tosu y Takeo-Olsen se realizará por la actual línea de vía estrecha gracias a los trenes de ancho variable (GCT) que están actualmente en pruebas.[2]

Aumento de velocidad en la red

Los primeros trenes Shinkansen comenzaron a circular el 1 de octubre de 1964 a una velocidad máxima de 210 km/h entre Tokio y Shin-Osaka, y tuvieron que pasar 22 años, hasta noviembre de 1986, para que aumentasen su velocidad hasta los 220 km/h. Los siguientes pasos fueron alcanzar los 240 km/h en la Tōhoku Shinkansen en marzo de 1985, y los 275 km/h en el Jōetsu Shinkansen en marzo de 1990. Los 300 km/h fueron alcanzados por la Serie 500 en la Sanyō Shinkansen en marzo de 1997, llegando a unir Osaka y Hakata a 242 km/h de media en 2003, más rápido que ahora. Finalmente se alcanzaron los 320 km/h gracias a la Serie E5 en el Tōhoku Shinkansen el 16 de marzo de 2013. En esta misma línea, y con esos mismos trenes (y los futuros H5), está previsto alcanzar los 360 km/h en el año 2020.

Por otra parte la primera línea, la Tōkaidō Shinkansen, tenía limitada su velocidad máxima a 270 km/h desde 1992 debido al reducido radio de sus curvas (solo 2.500 metros). Sin embargo, desde marzo de 2015 los trenes N700A alcanzan los 285 km/h gracias a su sistema de basculación pasiva que, además, permite pasar esas curvas a 270 km/h en vez de a 250.[3]

Velocidades medias

Igualmente las velocidades medias fueron aumentando extraordinariamente a lo largo de los años. El trayecto Tokio-Osaka comenzó en los 129 km/h en 1964 para llegar hasta los 218 km/h desde 2015. La línea con mayor velocidad media es la Sanyo, con 234 km/h entre Osaka y Hakata, aunque el trayecto más rápido es el Hiroshima-Okayama, a 241,7. Por contra, las líneas con menor velocidad media son, aparte de las Mini-Shinkansen, son el Jōetsu Shinkansen y el Hokuriku Shinkansen con, respectivamente, 186 y 184 km/h desde Tokio. La nueva Hokkaidō Shinkansen alcanza los 204 km/h desde Tokio hasta Hakodate, y el Kyushu Shinkansen tiene una velocidad media de 198 km/h entre Hakata y Kagoshima.

Trenes Shinkansen

Series Shinkansen

Primer N700-7000, en línea Sanyō, abril de 2009

Los trenes Shinkansen tienen formaciones de hasta 16 coches. Como cada coche puede medir hasta 25 m de largo, los trenes más largos llegan a los 405 m de longitud total, que es el largo máximo para el que se han diseñado los andenes; esta medida es similar a la utilizada en los trenes rápidos europeos. Sin embargo, el gálibo utilizado en las vías de alta velocidad permite trenes de hasta 3,38 m de ancho, que es mayor que el utilizado en Europa, lo que permite el uso de configuraciones de asientos de mayor capacidad (por ejemplo, 2+2 en primera clase y hasta 3+3 en clase turista).

Los trenes Mini-Shinkansen están diseñados para circular por las líneas de alta velocidad, y luego continuar por vías antiguas de ancho 1.067 mm cuyo ancho de vía ha sido modificado para permitir la continuidad del servicio. Sin embargo, estas líneas no han visto modificado su gálibo, y por ello estos trenes son más estrechos en su construcción (2,945 m). Al detenerse en las estaciones de líneas nuevas (diseñadas para trenes más anchos), deben utilizar unas plataformas retráctiles que facilitan el acceso hasta el andén.

  • Trenes de pasajeros
    • Serie 0 (fuera de servicio desde 2008)
    • Serie 100 (fuera de servicio desde 2012)
    • Serie 200 (fuera de servicio desde 2013)
    • Serie 300 (fuera de servicio desde 2012)
    • Serie 400 (Mini-Shinkansen, fuera de servicio desde 2010)
    • Serie 500 (duración mínima prevista: hasta marzo de 2017)
    • Serie 700 (quedarán fuera de servicio desde 2019)
    • Serie N700
    • Serie 800
    • Serie E1 (fuera de servicio desde 2012)
    • Serie E2
    • Serie E3 (Mini-Shinkansen)
    • Serie E4 (fuera de servicio desde 2016)
    • Serie E5/H5
    • Serie E6 (Mini-Shinkansen)
    • Serie E7/W7
  • Trenes exportados
    • Serie 700T (Taiwán)
    • CRH2 (China)
  • Trenes experimentales
    • Tipo 1000
    • Tipo 951
    • Tipo 961
    • Tipo 962
    • Serie 500-900 (WIN 350) para la Serie 500, con dos testeros distintos
    • Tipo 952/953 (STAR 21) para las series E2, E3 y E4
    • Tipo 955 (300X) para la Serie 700, con dos testeros distintos
    • Tipo E954 (FASTECH 360 S) para la serie Serie E5/H5, con dos testeros distintos
    • Tipo E955 (FASTECH 360 Z) (Mini-Shinkansen) para la serie Serie E6
    • GCT S-9.000 para ancho variable
  • Trenes de mantenimiento
    • Locomotora diésel del Tipo 911
    • Locomotora diésel del Tipo 912
    • Locomotora diésel del Tipo DD18
    • Locomotora diésel del Tipo DD19
    • Tipo 944 (tren de remolque)
    • Tipo 921 Número 0 (para verificación de los railes)
    • Tipo 922 (Conjuntos Doctor Yellow T1, T2 e T3)
    • Tipo 923 (Conjuntos Doctor Yellow T4, e T5)
    • Tipo 923 (Conjuntos Doctor Yellow S1, e S2)
    • Tipo E926 (East i) (Mini-Shinkansen)

Parque de trenes

Serie En servicio Trenes Fabricados Fabricantes Modelo Plazas Potencia (kW) Configuración Velocidad Longitud Peso Precio (M €)
Serie 01969/86146Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo y Tokyu Car383/1.3407.400/11.8406/16 M220150/400437/967
1001986/9166Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo y Tokyo Sharyo2 Pisos en 2 o 4 coches250/3943.680/5.5204/6 M220102/152250/350
2001982/8666Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo, Kinki Sharyo y Tokyu Car590/1.1807.360/14.7208/16 M240200/400466/922
3001992/9870Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Kinki Sharyo1.32312.00010 M 6 R270402710
4001992/9512Kawasaki y Tokyu CarMini-Shinkansen3355.0406 M 1 R130/240149318
E11994/956Kawasaki e Hitachi2 Pisos "Max" (Multi Amenity Express)1.2299.8406 M 6 R240302693
E21997/055153Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Tokyu Car630/8147.200/9.6006/8 M 2 R275201/251352/49221,17 M €
E31997/004141Kawasaki y Tokyu CarMini-Shinkansen338/4024.800/6.0004/5 M 2 R130/275128/149259/311
E41997/032626Kawasaki e Hitachi2 Pisos "Max" (Multi Amenity Express)8176.7204 M 4 R240201428
5001997/9879Kawasaki e Hitachi662/1.3249.120/18.2408/16 M285204/404344/68833,27 M €
7001999/056391Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Kinki SharyoSuspensión semi-activa571/1.3236.600/13.2006/12 M 2/4 R285205/405356/70826,6/34,3 M €
8002004 y 2009/1199Hitachi392>3846.6004 M 2 R260155276
N700/N700A2007/19156187Kawasaki, Hitachi, Nippon Sharyo y Kinki SharyoBasculación pasiva de 1º546/1.3239.760/17.0808/16 M300205/405365/71529,6/39,5 M €
E5/H52011/163363Hitachi y KawasakiBasculación activa de 1,5º7319.9608 M 2 R32025345431,75 M €
E62013/142323Hitachi y KawasakiMini-Shinkansen (Basculación activa de 1,5º)3386.0005 M 2 R130/320149337,9
E7/W72014/152727Hitachi y Kawasaki93412.00010 M 2 R260302540
GCT S-9.000202311KawasakiAncho variable4 coches130/27086

Actualizada al 31 de marzo de 2016


Servicios diarios por serie

N700A en Tokaido: 323

N700 de 8 coches en Sanyo: 271

E5: 177 en Tohoku y 78 en Joetsu

E7/W7 en Hokuriku: 118 (incluye Tsurugi)

800 en Kyushu: 125

Fuente: IHRA[4]

Tecnología Shinkansen fuera de Japón

Los ferrocarriles que usan la tecnología Shinkansen no se limitan únicamente a los que existen en Japón.

Taiwan High Speed Rail tiene en circulación desde 2007 30 trenes para 300 km/h Serie 700T, construidos por la Kawasaki Heavy Industries. China tiene en circulación desde 2007 60 trenes para 250 km/h basados en el diseño de la Serie E2, 3 de ellos construidos en Japón por un consorcio formado por la Kawasaki Heavy Industries, la Mitsubishi Electric Corporation y la Hitachi. Para la línea HS1 de conexión de Londres al Eurotúnel, se exportaron trenes construidos por Hitachi, basados en el A Train, para su uso como regionales de alta velocidad bajo el nombre de Class 395 "Javelin". La misma compañía entregará entre 2017 y 2019 trenes eléctricos y duales, class 800 y 801.

Número de viajeros

La red Shinkansen ha sido (hasta 2012, cuando fue superada por la china) la red de alta velocidad más transitada del mundo. Poco antes del cincuentenario de su inauguración alcanzó la cifra de diez mil millones de viajeros transportados, mientras que Francia alcanzó los dos mil en 2013, después de 32 años.

Número de viajeros (en millones):

Año JR Central JR West JR East ' ' ' JR Kyūshū Millones
LíneaTōkaidōSanyōTotalTōhokuJōetsuNaganoKyūshūTotal (1):
196411,01811,018
196530,96730,967
196643,78443,784
196755,25055,250
196865,90365,903
196971,57471,574
197084,62784,627
197185,35485,354
1972109,854109,854
1973128,079128,079
1974133,195133,195
1975152,718152,718
1976143,465143,465
1977126,796126,796
1978123,689123,689
1979123,767123,767
1980125,636125,636
1981125,619125,619
1982142,90718,07718,077142,907
1983161,34933,73633,736161,349
1984163,79035,42735,427163,790
1985179,83346,71546,715179,833
1986183,01247,95947,959183,012
1987102,00054,00062,02045,21016,810218,020
1988112,00061,00068,01049,09018,920241,010
1989117,30462,20271,30851,48919,819250,310
1990130,00066,00080,48057,67022,810276,480
1991134,00068,00091,62065,67025,950293,620
1992132,00068,00095,05068,38026,670295,050
1993132,00067,00095,26068,64026,620294,260
1994128,00057,00096,13069,52026,610281,130
1995132,77063,49898,91971,66827,251294,920
1996134,22664,400102,09674,04928,0470,700300,100
1997134,35162,841112,39576,82730,4835,085303,670
1998130,34360,226123,65678,95335,6199,084304,570
1999128,35958,539124,38579,32035,8229,243301,140
2000130,47858,414125,64280,11336,1009,429304,210
2001132,26458,229126,45580,24236,5999,614306,840
2002129,61656,593126,38880,41736,3919,580302,800
2003132,11157,483127,25480,93836,5749,7420,270306,510
2004136,54858,649125,29680,40235,3379,5573,848313,970
2005143,50460,569128,04981,67936,7259,6453,966326,450
2006145,26961,004130,05682,91037,2849,8624,045329,530
2007151,32063,432133,26284,83338,29410,1354,184342,050
2008149,16462,928129,56882,16237,35910,0474,162310,290
2009138,02958,576121,72777,09835,1419,4883,843288,880
2010140,82860,503118,89875,03234,3809,2864,402292,000
2011143,01564,355120,42876,17734,8319,42012,000307,040
2012149,00065,000126,50082,00035,0009,50012,000321,600
2013155,00067,000334,300
2014157,00069,000340,000

Miles de millones de viajeros-km (mucho más preciso, ya que también tiene en cuenta los km recorridos):

Año JR Central JR West JR East ' ' ' JR Kyūshū Miles de millones de Viajeros-km
LíneaTōkaidōSanyōTotalTōhokuJōetsuNaganoKyūshūTotal:
19643,9123,91
196510,65110,65
196614,48914,49
196717,91117,91
196821,02721,03
196922,81622,82
197027,89027,89
197126,79526,80
197233,8350,26034,10
197338,98938,99
197440,67140,67
197553,31753,32
197648,14748,15
197742,18742,19
197841,07441,07
197940,98540,99
198041,79041,79
198141,71741,72
198241,4894,6193,7430,87346,11
198342,1868,2545,9892,26550,44
198429,20012,99711,5596,1422,48750,83
198543,86411,6438,0853,47455,42
198644,30012,1388,2143,42955,94
198732,12313,15312,1388,9293,20957,41
198836,29914,79213,2609,6773,58364,35
198937,40415,00213,5589,8923,66665,96
199041,34116,06414,76710,6784,08972,17
199141,84116,27816,10211,6894,41374,22
199240,65516,16116,24511,8374,40873,06
199340,50416,02616,03411,6954,33972,56
199438,90713,31116,03111,7634,26768,25
199539,81714,75916,25111,9564,29570,83
199640,97315,45616,51912,1654,35472,95
199741,09014,97616,75012,2784,0020,47072,82
199839,40714,15717,45512,0714,5890,79571,02
199938,87813,62316,73412,1464,5890,00869,24
200039,67013,80517,67912,2974,5750,80671,15
200140,57314,00317,74112,2774,6480,81672,32
200239,58913,67218,27612,8024,6610,81371,54
200340,31713,91118,74713,2754,6450,8270,03073,01
200441,55614,10718,39113,3564,2330,8020,40674,46
200543,77714,84918,87413,4844,5900,8000,40977,91
200644,48715,16419,37513,8844,6750,8160,41379,44
200746,54015,93219,92514,2814,8120,8320,43082,83
200846,04415,88719,30213,7794,7040,8200,42681,66
200942,68514,81818,15212,9454,4320,7750,38576,04
201043,74115,54617,65012,5944,3030,7530,48977,43
201144,30316,87818,42513,2634,3990,7631,81481,42
201246,93017,17120,11886,00
201348,90017,61720,86389,17
201450,10020,91491,00
201522,848

(1) Hay viajeros que son contados dos veces al viajar por distintas líneas; así, el total es menor que la suma de las líneas.

Fuentes: 1964/1993[5] 1964/2008[6] 1968/1989[7] 1964/2011[8] 2007/2012[9] y anuarios de las compañías. JR East 2012 y Kyushu 2011 y 2012[10]

Lista de tipos de servicios Shinkansen

Shinkansen Serie 700 en servicio Hikari Rail Star
Tren Shinkansen de la serie 800 en la estación Shin-Yatsushiro, Yatsushiro.

A pesar de que originalmente se había pensado hacer circular trenes de pasajeros y mercancías día y noche, lo cierto es que en las líneas Shinkansen sólo circulan trenes de pasajeros. El sistema cierra entre las 0:00 y las 6:00 todos los días para efectuar operaciones de mantenimiento. Los trenes nocturnos que aún circulan en Japón lo hacen en la red de ancho métrico japonés (1.067 mm).

Servicios Shinkansen en marzo de 2015

Servicio Paradas Líneas Material
NozomiPocas paradas (6 Tokio-Osaka, 6/8 Osaka-Hakata)Tokaido y Sanyo700 y N700
HikariBastantes paradas (8/9 Tokio-Osaka, 6 Osaka-Okayama)Tokaido y Sanyo500, 700 y N700
Hikari Rail StarBastantes paradas (12/15 Osaka-Hakata)Sanyo700 E
KodamaPara en las 17 estaciones (Tokio-Osaka), o en las 19 estaciones (Osaka-Hakata)Tokaido y Sanyo500, 700 y N700
MizuhoPara en 6 estaciones (Osaka-Hakata) y en Hakata, Kumamoto y Kagoshima (Kyushu)Sanyo y KyushuN700 S y R
SakuraPara en 8 estaciones (Osaka-Hakata) y entre 4 y 12 estaciones (Kyushu)Sanyo y KyushuN700 S y R
TsubamePara en las 12 estacionesKyushu800
Hayate10 paradas (Tokio-Aomori)TohokuE2 y E5
YamabikoPara en las 18 estaciones (Tokio-Morioka)TohokuE2, E3, E5 y E6
NasunoPara en las 8 estaciones (Tokio-Koriyama)TohokuE2, E3 y E5
TokiPocas paradas (Tokio-Niigata)JoetsuE2 y E4 (E5)
TanigawaPara en las 7 estaciones (Tokio-Ueno a Echigo-Yuzawa)JoetsuE2 y E4 (E5)
AsamaPara en las 11 (8) estaciones (Tokio-Nagano)HokurikuE2 N
KagayakiPara en 5/6 estaciones (Tokio-Kanazawa)HokurikuE7/W7
HakutakaPara en 10/16 estaciones (Tokio-Kanazawa)HokurikuE7/W7
TsurugiLanzadera con 3 estaciones (Toyama-Kanazawa)HokurikuW7
KomachiPara en las 18 + 6 estaciones (Tokio-Morioka-Akita)Akita Mini-ShinkansenE6
TsubasaPara en las 9 + 11 estaciones (Tokio-Fukushima-Shinjo)Yamagata Mini-ShinkansenE3 1.000 y 2.000

Nota: las paradas incluyen origen y destino, así que para dos trayectos hay que quitar una.

Galería

Véase también

Referencias

Bibliografía

  • Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. London: Routledge. ISBN 0-415-32052-6.

Enlaces externos


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