CC 72000

Les CC 72000 forment une série de locomotives Diesel-électriques, construites à quatre-vingt-douze exemplaires, pour la Société nationale des chemins de fer français par Alsthom. Ce sont les locomotives Diesel les plus puissantes de la SNCF. Trente d'entre elles sont devenues des CC 72100, par remotorisation.

CC 72000

CC 72000 (SNCF)
La CC 72084 en livrée bleue d'origine.

La CC 72084 en livrée bleue d'origine.

Identification
Exploitant(s) SNCF, ONCF
Désignation CC 72001 à 72092
Surnom Nez cassés / Grosses bleues
Type locomotive
Motorisation Diesel-électrique
Couplage inaptes au couplage en Unité Multiple
Construction 92 locomotives
Constructeur(s) Alsthom, SACM
Mise en service de 1967 à 1974
Effectif 3 au
Service commercial depuis 1967
Affectation Matériel

Caractéristiques techniques
Disposition des essieux C'C'
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique SACM AGO V16 ESHR
2 650 kW
 Alternateur triphasé simple étoile
Alimentation courant continu 1 500 V
(redresseurs à diodes)
Moteurs de traction 2 * TAO 656 B1
1 500 V à ventil. forcée
Transmission anneau dansant
Puissance continue 2 250 kW
Capacité en carburant 5 500 L
Consommation 3,33 L/km
Masse en service 114 t
Longueur 20,190 m
Largeur 2,952 m
Hauteur 4,290 m
Empattement 11,990 m
Bogies Y 218
Empattement du bogie 3,216 m
Diamètre des roues Ø1140
Vitesse maximale 140 km/h
CC 72001-16, 18-20
160 km/h
CC 72017, 72021-92

[1],[2],[3],[4]

Description

Elles ont été commandées le ; la première a été mise en service le au dépôt de Rennes et la dernière le 21 juin 1974. Leur design est dû à Paul Arzens.

Les vingt premières de la série n’atteignaient que 140 km/h, la vitesse maximale des suivantes a été rehaussée à 160 km/h. Trente d’entre elles ont été remotorisées et renumérotées, entre 2002 et 2004, dans la tranche CC 72100 ; trente six autres ont été radiées, dont douze en 2005. Par ailleurs, les 72001 à 72020, plus lentes, ont été soit radiées soit affectées au Fret. Six d'entre elles (72003, 72009, 72018, 72020, 72027 et la 72085) ont été vendues à l'ONCF, les chemins de fer marocains. Les dernières CC 72000 françaises sont affectées à Nevers. Leur coût de maintenance élevé ainsi que leur limitation à 85 km/h sur le rapport de réduction marchandises ont accéléré la fin de leur carrière.

En service international, les CC 72000 ont desservi régulièrement les villes suisses de Bâle et de Genève avec les dessertes Paris - Bâle via Mulhouse et Valence - Genève via Grenoble (sur cette dernière relation les CC 72000 tractaient allègrement des compositions (renforcées) de douze à quatorze voitures Corail les vendredis et dimanches). Elles ont également tracté en service intérieur les trains allers et retours Grenoble - Nantes ou Grenoble - Bordeaux (« Le Ventadour »), relations assurées de bout en bout qui comptèrent parmi leurs plus longs parcours en service voyageurs.

En décembre 2009, les dernières CC 72000 de CIC ont effectué leurs dernières prestations commerciales régulières sur la transversale Nantes - Tours - Lyon, où elles sont désormais remplacées par les X 72500. Toutefois, une des principales raisons de leur retrait, outre leur âge, est la pollution générée par leurs moteurs Diesel non compatibles avec les nouvelles normes UIC européennes. Appartenant désormais à l'activité Matériel, elles sont utilisées principalement pour l'acheminement dans un dépôt ou à la casse de matériel radié ou lors des campagnes d'essais de nouveau matériel. De façon plus rare, elles remplacent, sur la ligne 4, les CC 72100 défaillantes.

Les CC 72000 sont reconnaissables au bruit de leur moteur, qui donne la mesure de leur puissance.

Histoire et service

Les premières locomotives diesels de lignes françaises des années 1960 ne permettent pas de remplacer de façon économique la traction vapeur : la puissance fournie est trop faible, ce qui complique le service sur les lignes non électrifiées qui voient passer des trains de passagers express de 850 tonnes et de marchandises de 1 500 tonnes. Il y a aussi le problème du chauffage des trains de voyageurs : pour augmenter la température de la rame de 15° par rapport à l’extérieur, il faut parfois abaisser la vitesse de 82 à 78 km/h. C’est pour satisfaire à ces problèmes que la CC 72000 fut mise en service. Le , la CC 72002 est venue à Grenoble pour y effectuer des essais sur la ligne des Alpes de Grenoble à Veynes.

Les CC 72001 à 72016 et 72018 à 72020 étaient aptes à 140 km/h, les CC 72017 et 72021 à 72092 étaient aptes à 160 km/h. On les voyait ainsi en tête de trains rapides, bien adaptées à prendre le relais de la traction vapeur sur les lignes non électrifiées. Cependant, elles furent surtout utilisées pour des trains de longue distance, comme Quimper - Toulouse via Nantes et Bordeaux, Lyon - Marseille via Grenoble et Veynes (ligne des Alpes), Valence - Genève via Grenoble (ligne de Grenoble à Montmélian), Genève - Marseille et Genève - Nice via Grenoble (de Genève à Valence), Saint-Gervais - Nice (avec traction des trains de Chambéry à Valence), Grenoble - Nantes et Lyon - Nantes, Grenoble - Bordeaux et Lyon - Bordeaux, Reims - Dijon via Châlons-en-Champagne, Paris-Montparnasse - Nantes, Paris-Est - Belfort, Paris-Est - Bâle ou encore Paris-Austerlitz - Clermont-Ferrand.

Les CC 72000 ne connurent pendant leurs carrières que les dépôts de Rennes, Chalindrey, Vénissieux et Nevers. Les CC 72100 sont toutes basées à Chalindrey. En 2009, seuls les dépôts de Nevers et de Chalindrey étaient encore dotés de ce type de locomotives dont certaines ont été revendues au Maroc. Les CC 72000 connurent leurs heures de gloire avec la traction des Trans-Europ-Express (TEE) « Jules Verne » Paris-Montparnasse - Nantes (395,1 km) créé le 28 septembre 1975, et « L’Arbalète » Paris-Est - Zurich jusqu’à Bâle à partir du 28 septembre 1969 et jusqu’au 26 mai 1979, ainsi que du train « Ventadour » Bordeaux - Grenoble via Brive-la-Gaillarde et Lyon. Avant l’électrification, les CC 72000 assuraient la traction des grands rapides de la ligne Paris Gare de Lyon - Clermont-Ferrand : l’Arverne, le Bourbonnais, le Thermal et le Cévenol. En service international, les CC 72000 ont desservi régulièrement les villes suisses de Bâle et de Genève.

La CC 72000 avait quand même ses limites. Aux heures de pointe du vendredi soir et dimanche soir, où les trains sont généralement plus lourds, il y avait un manque de puissance et il fallait fréquemment la remplacer par deux locomotives des séries BB 67400, avec pour conséquence le ralentissement de la marche de 160 à 140 km/h, en partie compensé par la nervosité plus importante des 67400, et une consommation accrue de carburant pour les deux machines en UM.

À titre d’essai en 1987, le moteur fut remplacé sur quelques-unes des locomotives par un SEMT Pielstick de type V12 PA 6, qui peut fournir 3 100 kW à 1 050 tr/min. Seules les 72044 et 72075 ont été modifiées de la sorte.

Avec les nouvelles réglementations UIC antipollution, les CC 72000 sont retirées du service, la plupart d’entre elles ont été revendues à l’ONCF (chemins de fer Marocains). Ne devraient subsister que les CC 72100 remotorisées.

Machines particulières

Les dépôts titulaires

Article connexe : Liste des CC 72000.

Les trois exemplaires de CC 72000 encore en service au premier trimestre 2013 sont gérés par une Supervision technique de flotte (STF Champagne-Ardenne) à Chalindrey.

La CC 72084 qui appartenait encore fin 2012 au Technicentre Auvergne-Nivernais/Nevers, a depuis rejoint l'Est de la France. Ceci pour éviter d'avoir une machine unique au sein du Technicentre et donc des coûts d'entretien élevés.

Lignes desservies

Anciens services de voyageurs

Anciens services de marchandises

Hommage architectural

À Sotteville-lès-Rouen, ville ayant un important passé ferroviaire, un immeuble a été construit en forme de CC 72000. Il est d'ailleurs nommé résidence CC[8].

Culture

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La gare de La Souterraine apparaît dans le film de Patrice Chéreau Ceux qui m'aiment prendront le train. A la 25e minute de ce film, la première vue complète du train en permet de constater qu'il est tracté par une CC 72000. Pourtant, à la 39e minute de ce film l'unique vue complète du train qui repart de la gare de La Souterraine est tracté par une BB 67400[9] (gros plan sur la locomotive à la 40e sans que le numéro de série soit lisible)...

CC 72100

CC 72100 (SNCF)
La CC 72121 en livrée « en voyage… »,à la gare de Paris-Est.

La CC 72121 en livrée « en voyage… »,
à la gare de Paris-Est.

Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation CC 72121 à 72190
Surnom Nez cassés
Type locomotive
Motorisation Diesel-électrique
Couplage non
Transformation 30 locomotives CC 72000
Constructeur(s) Alsthom, SACM
Mise en service 2002 2004
(transformation)
Effectif 16 (au )
Service commercial Depuis 2002
Retrait en cours
Affectation Intercités, TER

Caractéristiques techniques
Disposition des essieux C'C'
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique SEMT Pielstick
V16 PA 4 V200 VGA
Moteurs de traction 2 moteurs TAO 656 B1 1215 V
à ventilation forcée
Transmission électrique triphasé continu
Puissance continue 2650 kW
Capacité en carburant 5 000 L
Consommation 3,33 L/km
Masse en service 109 t
Longueur 20,190 m
Largeur 2,952 m
Hauteur 4,290 m
Empattement 11,990 m
Bogies Y 218
Empattement du bogie 3,216 m
Diamètre des roues Ø1140
Vitesse maximale 160 km/h

[10],[3],[4]

Description

Les CC 72100 sont des CC 72000 (locomotives Diesel-électriques) modifiées : elles résultent de la transformation de trente d'entre elles, par remotorisation entre 2002 et 2004.

En effet, à la suite de plaintes récurrentes des riverains de la gare de l'Est et pour correspondre aux nouvelles réglementations antipollution de l'UIC, mais aussi pour prolonger leur durée de vie, il a été décidé par la SNCF et les collectivités de remotoriser 30 machines affectées au dépôt de Chalindrey, pour la ligne Paris – Mulhouse.

Les machines concernées sont les no 21, 30, 37 à 41, 43, 45, 47, 48, 51, 56 à 58, 60, 63, 66, 68, 72, 75 à 80, 82, 86, 89 et 90.

Cette opération a permis un prolongement de leur durée de vie, d'environ 15 années supplémentaires.

Service

Lors de la transformation des machines, elles ont toutes été affectées à l'activité Grandes Lignes, à l'exception des CC 72176, 177 et 190 qui ont, quant à elles, été affectées au TER Champagne-Ardenne.

À la séparation comptable de Grandes Lignes et de Trains Inter-Régionaux (TIR), elles sont réparties entre Intercités (ex-TIR puis Corail Intercités) et TER Champagne-Ardenne.

Dans les années 2010, ces locomotives sont utilisées en service voyageurs sur la ligne 4 (Paris – Mulhouse). Elles ont en outre été utilisées sur l'axe Reims Dijon (une partie de la ligne 4, ainsi qu'une section de la ligne 10), jusqu'au .

Fin de service

Les 17 CC72100 en service en 2016, et les rames de voitures Corail Plus qu'elles tractent, sont amenées à être remplacées par des Régiolis. Ces derniers ayant du retard à la livraison, les locomotives passent à la maintenance au technicentre de Chalindrey, afin de prolonger leur durée de vie jusqu'en 2017 et limiter les pannes[11].

L'avenir de cette série ne devrait donc pas dépasser l'année 2017. En effet, les premières rames Coradia Liner (variante Intercités du Régiolis) ont été mises en service le . Puis, à partir du , les automoteurs pousseront vers la sortie les CC 72100, qui resteront uniquement en réserve en cas de défaillance des Coradia. Si les automoteurs remplissent correctement leurs missions, la SNCF devrait radier en décembre toutes les CC 72100 encore présentes à l'effectif[12].

Caractéristiques du moteur Diesel

Les locomotives CC 72100 sont équipées du moteur Pielstick V16 PA 4 V200 VGA, expérimenté sur la 72057, devenue par la suite la 72157 ayant rejoint la série des 30 engins.

Ce moteur de 16 cylindres en V développe 2 650 kW, soit 3 604 chevaux à 1 500 tr/min. Chaque piston a un diamètre de 200 mm et une course de 210 mm, ce qui donne une cylindrée totale de 105,504 litres.

Machines particulières

Les engins particuliers sont :

Dépôts titulaires des CC 72000 / CC 72100

Article connexe : Liste des CC 72000.

STF Champagne-Ardenne : 17 exemplaires.

DF 100

Article connexe : ONCF DF 100.

Les DF 100 sont des locomotives Diesel-électriques dérivées des CC 72000 et destinées à l'ONCF.

CP Série 1900 et 1930

Articles connexes : CP série 1900 et CP série 1930.

Les séries 1900 et 1930 sont des locomotives Diesel-électriques dérivées des CC 72000 et destinées aux CP.

Modélisme

Ces locomotives ont inspiré plusieurs fabricants :

Galerie

Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail,
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3), p. 257
  3. 1 2 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
  4. 1 2 Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre.
  5. « Ce matin, la Petite Ceinture reprend du service », sur Le Parisien, (consulté le 6 octobre 2015).
  6. ARCET, « Bienvenue sur le site de l'ARCET, l'Association Rhône-alpine de Conservation d'Engins Thermiques! » (consulté le 7 avril 2015) : « La première locomotive que nous sommes en train de sauvegarder est la CC 72064, dernière représentante de la série à avoir roulé en service commercial régulier. »
  7. ARCET, « Demarrage » [vidéo], sur dailymotion.com, (consulté le 7 avril 2015).
  8. « L'immeuble entre en gare », sur paris-normandie.fr, (consulté le 31 mai 2015) : « L'immeuble respecte la forme et les couleurs la locomotive CC 72000 ».
  9. « CC 72000, BB 67400 & BB 9305 dans "Ceux qui m'aiment prendront le train" », sur www.passiondutrain.com (consulté le 8 mai 2017)
  10. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, p. 259, La Vie du rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
  11. « Ligne 4: des locomotives remises sur les rails » [vidéo], sur canal32.fr, (consulté le 20 janvier 2017).
  12. Olivier Constant, « Le service des CC 72100 », Le Train no 88 (2016), p. 62 (ISSN 1267-5008).
  13. « Seine-et-Marne - 7 blessés dont 2 dans un état sérieux après la collision entre un train et un poids lourd », sur larepublique77.fr, (consulté le 20 janvier 2017).
  14. Jacques Paté, « Ronchamp : collision entre le Paris-Bâle et une voiture », sur france3-regions.francetvinfo.fr/franche-comte, (consulté le 20 janvier 2017).
  15. « La motrice en feu à Troyes : le Paris-Troyes évacué, des retards sur la ligne », sur lest-eclair.fr, (consulté le 20 janvier 2017) ; ce page est une archive.
  16. D'après le récit du conducteur du train concerné (consulté le ).

Bibliographie

Voir aussi

Article connexe

Lien externe

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